Oui justement il faut que je démonte tout, lime mes soudures, décape le cadre, sans doute un sablage pour ensuite peindre. Soit en noir soit en kaki genre style militaire.
Quelques photos de plus, il faut que je fasse des close-up sur l'embrayage centrifuge et le pull start mais en attendant voici des liens vers ce que j'ai monté :
- Pull-start
- Embrayage centrifuge que j'ai dû commander sur Ebay aux US (ça m'a coûté 2 fois le prix avec les taxes douanières...)
Avec les gardes-boues montés, la "nouvelle fourche" et le porte bagage qui ne sert pas à grand chose si ce n'est tenir le garde-boue :
Par ailleurs autre petit upgrades que j'ai faites et qui arrivent :
- Changement de la bougie par une NGK B6HS sensée être plus performante
- Changement du carbu d'origine par un "plus" perfectionné (commande en cours) --> ici
J'aime bien le changement de couleur du tube d'échappement à cause de la chaleur, j'aime moins mes soudures par contre lol
Pour répondre à Veen, oui je pense faire un peinture Kaki, hélas tout commence à rouiller donc il faut que je protège ça...
Salut....alors c'est amusant parce que j'ai fait le même choix stratégique sur le carbu (exactement le même)...bin il ne fonctionne pas ...euh ..il démarre...mais il broute a 35 km/h et ne veut pas aller plus haut...attention aussi...le cable du carbu d'origine (celui que tu avais dans le kit de de base) est plus long...donc quand tu monte le nouveau carbu, bin ca ne tire pas...donc je suis repassé a celui d'origine...nettoyage a la bombe tous les 2 mois et roule mimile...
cordialement
Ah...aussi...(ah le reuloud)...euh pour qu'un pot a resonnance fonctionne, il faut que la chambre de resonnance soit le plus troche possible du bloque moteur... la tubulure que tu as placé entre les deux casse l'onde et ne te sers pas à la remontée du piston...
Oui je ne compte plus trop où j'en suis rendu niveau budget mais je dois rester en dessous des 200€ de pièces y compris le kit...je pense.
J'ai essayé mon nouveau carbu et je suis aussi déçu...
J'ai rien gagné, j'ai même l'impression d'avoir perdu. Par contre sans modification du câble d'accélérateur d'origine j'ai bien toute la course de la soupape.
Ma prochaine investigation va se faire au niveau du gicleur, car je n'ai pas le tant escompté effet rouge brique sur ma bougie, synonyme d'un bon ratio air/essence.
Du coup j'ai démonté celui du carbu "haute performance, c'est un diamètre 5 pour le pas de vis mais aucune idée de sa taille.
Malheureusement les gicleur que j'ai eu dans mon kit son en diamètre 6...
Je vais acheter un assortiment de plus tailles (encore 12€ lol).
Pour en revenir au pot, oui j'avais cru comprendre qu'il fallait que la chambre de résonance soit dès la sortie du cylindre mais je voulais déjà voir si dans cette configuration ça débridé un peu... Mais pas vraiment.
Qui se lance dans le calcul pour nos moteurs ?? http://yam2stroke.free.fr/articles/articles-2/techno/detente/detente.htm
Du coup je pense que je vais le charcuter pour tenter un truc, perdu pour perdu, il m'a coûté que 10 balles.
Sinon j'ai ajouté un frein à disque sur ma fourche : le jour et la nuit !
MAIS OUI le frein a disque...BINGO...Part contre...J'ai glacé mes plaquettes sur les premiers freinages..et oui c'etait un etrillé de recup..et les plaquettes n’ont pas supportées les premiers arrêts à 55 km/h...solusssss Les démonter et mettre un coup de papier de verre...
Pour le pot, tu as raison...faut tester...Ton lien est super..bien explicite..c cool..(j'avais pas tout compris en faite), les diamètres d’entrées et de sorties ne sont pas les mêmes, et en plus, il y a une section de tube entre le cylindre et le resonneur
cordialement
Ah ah et bah bon courage !
J'ai lu sur des forums américains que le moteur serait en quelque sorte bridé et qu'il serait difficile de lui faire dépasser les 5500 tr/min. Et que donc il faudra élargir certains endroits du bloc moteur...
Tout ça reste très abstrait pour moi
Comme tout les moteurs de base...ils sont bridé pour des questions de durabilité...le 1 er bridage se fait au niveau du piston...si tu alaise le haut de ton cylindre bloc...bin ton moteur est debridé...c'est un truc courant que font les jeunes's sur leur mob...y a des forum plein internet...mais je dirais que c'est le genre de moteur qui est deja utilisé a 80 %de ces capacités...
je connais un fabriquant en Chine qui livre directement un vélo et un moteur à votre porte. Si quelqu'un esti nteressé il peut me contacter. cruise@pacificlagoons.com A+ Michel
Comme tout les moteurs de base...ils sont bridé pour des questions de durabilité...le 1 er bridage se fait au niveau du piston...si tu alaise
le haut de ton cylindre bloc...bin ton moteur est debridé...c'est un
truc courant que font les jeunes's sur leur mob...y a des forum plein
internet...mais je dirais que c'est le genre de moteur qui est deja
utilisé a 80 %de ces capacités...
Mouai.. risqué de serrer et de changer un moteur tous les 30km est-ce que ça en vaut la peine ?
Oui, je pense que c'est une mécanique un peu fragile. Par contre ce que je vais faire c'est du "Port-matching" comme disent les ricains. En gros c'est faire correspondre parfaitement le diamètre de la pipe avec l'entrée du cylindre et le diamètre du pot avec la sortie du cylindre. Tout ça à coup de dremel et de papier à poncer très fin.
Tpam03
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Veen
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lobodol